GORDINI 8 1937 in vendita

La toute première Gordini préparée par le sorcier - L'une des trois Simca-Gordini 8 Historique limpide - Conservée 26 ans par son propriétaire actuel Eligible à Le Mans Classic, Goodwood Revival et aux concours les plus prestigieux Amédée Gordini est un mécanicien et pilote devenu préparateur et constructeur qui a fondé sa marque Gordini, et qui finira par devenir le complice sportif de Renault auquel il sera souvent associé. Sa légende est née dans le milieu des années 30 en banlieue parisienne où ce natif italien transforme les mécaniques des Fiat françaises fabriquées sous licence par Simca et dénommées « Simca-Fiat ». Ses expérimentations, de réglages en transformations, vont le mener très tôt aux 24 Heures du Mans. D'ailleurs la Simca Gordini 8 châssis #823885 tiendra une place centrale dans l'Histoire du « Sorcier » car il sera amené à la piloter lui-même. Engagée dans les courses d'avant guerre au Bol d'Or où Amédée Gordini remportera la victoire, au Mans, à Spa-Francorchamps ainsi que dans les épreuves les plus prestigieuses de l'après-guerre, son histoire est remarquable ! C'est pour beaucoup la première « vraie Gordini » qu'Ascott Collection a le plaisir de vous proposer aujourd'hui à la vente. Amedeo Gordini, né en 1899, se passionne très tôt pour la mécanique automobile alors en plein essor. Au contact des meilleurs il se forgera une expérience complète. A 11 ans il est embauché dans la filiale Fiat de Bologne sous la direction d'Edoardo Weber, qui lui apprend tous les secrets du réglage des carburateurs, à l'époque le dispositif le plus difficile à régler dans un moteur. En 1920, il travaille au département moteur d'Isotta Fraschini avec Alfieri Maserati. Ses liens avec la marque italienne lui permettront de devenir très proche de l'ingénieur Giacomo Nuvolari. En 1925, grâce à son expérience dans la maison mère, il débarque à Paris pour rejoindre l'atelier « Duval e Cattaneo », concessionnaire Isotta Fraschini pour la France. En 1926 il ouvrira son propre atelier à Suresnes devenant ainsi concessionnaire Fiat. Il est très proche de la SAFAF, société française qui, dans l'entre-deux-guerres, importe des Fiat pour les habiller en France et contourner ainsi certaines réglementations ou taxes sur l'importation ce qui était courantes à l'époque. La SAFAF devient la Société industrielle de mécanique et carrosserie automobile (Simca) en 1934 lorsque l'engouement pour la 6CV est si fort que Fiat comprend qu'il faut organiser la production et centraliser celle-ci en un seul lieu. Gordini connaît ces « Fiat françaises » et sait qu'elles sont une excellente base pour laisser parler sa créativité. Dans un but publicitaire, Simca laissera Gordini préparer les voitures pour la compétition à ses frais (il se rémunère avec les éventuelles primes aux résultats). Gordini prépara une 514 Torpedo afin de participer à la Course de côte de Suresnes, une épreuve qui se déroulait sur le Mont Valérien. Le prix était décerné à la voiture la plus lente ! Non seulement il remporta l'épreuve en 1933 et 1934, mais il obtint également le titre de « roi des pilotes lents ». Son travail s'accélérera avec les Simca 5 (la version française de la Fiat 500 Topolino A) puis la Fiat 508 C ! À l'été 1937, Amédée Gordini reçoit dans le plus grand secret l'une des toutes premières Fiat Balilla 508 C type 8, commercialisée sous le nom de Fiat 1100 en Italie et Simca 8 en France. Sa mission : la transformer en voiture de course, avec l'interdiction formelle de la dévoiler avant l'accord de Simca. Le modèle de série ne devait être présenté qu'au Salon de l'Automobile de Paris cette même année. Dans son atelier de Suresnes, Gordini procède immédiatement au démontage de la carrosserie. Le châssis fait l'objet de nombreux renforts et l'amortissement est renforcé. Les tambours de frein sont remplacés par des éléments en aluminium équipés de moyeux Rudge et de roues à rayons fil avec jantes en tôle. Le réservoir d'essence change aussi de position, de porte-à-faux arrière il est repositionné au centre de l'habitacle, sur la droite pour équilibrer le poids du pilote. La préparation moteur suit les méthodes éprouvées de Gordini : rabotage de la culasse, polissage minutieux des chambres de combustion et des conduits, équilibrage du vilebrequin et des bielles, allègement du volant moteur. Pour l'habillage, Amédée Gordini conçoit une carrosserie s'inspirant des deux Simca Cinq Gordini précédentes, mais avec les ailes intégrées à la partie centrale. « C'est le charpentier Launay de Suresnes, qui dessine le grand plan à l'échelle 1 explique Christian Huet, auteur du livre Gordini, un sorcier, une équipe. Gabriel Beausser, tôlier-formeur engagé par Gordini en 1936, martel avec une très grande dextérité la tôle d'aluminium de 1mm et de dural de 0,8mm d'épaisseur. L'ensemble est très profilé avec la portière droite plus petite que la gauche et le dessous du châssis, entièrement caréné. La calandre, ornée de l'insigne Simca-Fiat, reprend la forme de c