Ferrari 275 GTS 1965 in vendita

Storico del modello: Ferrari presenta la 275 GTS Spider al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1964, insieme alla 275 GTB, segnando così il ritorno di un modello aperto dopo quasi due anni di assenza, a seguito della cessazione della produzione della 250 GT California all'inizio del 1963. Pininfarina progetta la carrozzeria della Berlinetta, poi Scaglietti la produce a Modena. Lo stabilimento Pininfarina a Torino produce quella dello Spider, poi la consegna finita a Maranello per l'installazione dei componenti meccanici. La 275 GTS mostra linee più morbide e più classiche rispetto alla cugina Berlinetta, quasi una vettura da corsa per la strada. I telai GTB/GTS sono gli stessi con un passo accorciato a 2400 mm. I motori sono anche identici, un V12 con un albero a camme in testa per fila per una cilindrata di 3.286 cc, dotato di tre carburatori Weber e due distributori, per sviluppare sulla GTS una potenza di 260 CV, ovvero 20 CV e 600 giri/min in meno rispetto a quella della Berlinetta, a causa di regolazioni meno spinte. Il cambio a 5 marce e il ponte accoppiato sono anch'essi gli stessi ma con un rapporto di ponte più lungo che offre maggiore elasticità e una velocità di crociera più piacevole. La 275 GTS Spider è la prima decappottabile del marchio con un telaio a passo corto e una sospensione indipendente su tutte e quattro le ruote. Ferrari ha prodotto solo 200 esemplari della 275 GTS! Storia di questa Ferrari 275 GTS: Su 200 Ferrari 275 GTS costruite, il telaio 06819 è il 10° esemplare prodotto. È inizialmente finito in una rara combinazione Nero (18.292) e interno Nuvola (VM 3015). Venduto nuovo in Italia, è acquistato dalla signora Dino Fabbri, moglie di un editore milanese. Lo storico Marcel Massini conferma queste informazioni. Nel 1968, l'auto torna dal concessionario originale, M.G. Crepaldi S.a.S., a Milano, prima di essere venduta al suo secondo proprietario, Cesare de Lucchi, vicino a Milano. La famiglia de Lucchi tiene l'auto per oltre 30 anni. La restaurano nel 1990 e 1991 presso Scapini e Bruttomesso a Varese. Il signor de Lucchi la guida alle celebrazioni del 50° anniversario di Ferrari nel 1997. L'interno viene poi ristrutturato da Luppi a Modena nel 2002. Dopo la morte del signor de Lucchi, l'auto rimane nella famiglia e torna a suo figlio Vittorio. I De Lucchi si separano infine dall'auto nel 2007, vendendola a Londra. Poco dopo il suo arrivo nel Regno Unito, GTO Engineering realizza un restauro accurato. Rivenduta nel 2008 a un nuovo proprietario in Francia, mostra allora solo 35.000 chilometri originali. Nel 2010, le teste cilindri vengono modificate per la benzina senza piombo per 13.500 €. Nel 2015, cambia proprietario ma rimane in Francia, dove viene guidata e coccolata dal suo attuale custode, totalizzando ora 55.800 chilometri. L'auto ottiene anche la certificazione Ferrari Classiche, confermando il suo motore originale e un cambio conforme al modello. È accompagnata dal suo kit di attrezzi, dal suo manuale del proprietario e dalla sua certificazione Classiche a suo nome. Carrozzeria: Possiede una carrozzeria eccellente, molto sana con ottimi allineamenti di porte e cofano. La vernice è in condizioni superbe con una grande brillantezza. Selleria: La sua selleria in pelle Nuvola (blu cielo) è in ottime condizioni. I tappeti sono impeccabili così come i pannelli delle porte e la capote. Possiede un magnifico volante in legno d'epoca. Motore: Meccanica molto sana, revisionata a grandi spese nel 2010, motore regolarmente mantenuto con un'ottima pressione dell'olio. Cambio: Cambio completamente sincronizzato a 5 rapporti, ottimo stato di funzionamento. Nessun gioco, le marce entrano perfettamente. Treni di rotolamento: Il treno anteriore, la sospensione e il treno posteriore sono stabili, ottima tenuta di strada. Non ci sono giochi o rumori rilevati. Comportamento in frenata: La Ferrari 275 GTS possiede 4 freni a disco e rende la frenata perfetta. + info: Possiede il suo Classiche Prezzo di vendita: 1.650.000€