Ferrari 330 GT 1965 in vendita

Ferrari 330 GT € 299.500 La preliminare 330 America è stata sostituita a gennaio 1964 dalla nuova 330 GT 2+2. Questa è stata mostrata per la prima volta al Brussels Show, all'inizio di quell'anno. Tuttavia, era molto più di una 250 con un nuovo motore, con un muso e una coda più affilati, quattro fari e una griglia ampia. Contattare Richiedi un'offerta --> Chilometraggio 45.139 km lettura contachilometri Anno di costruzione 1965 Colore argento Margine o IVA Margine Ferrari 330 GT 1965 45.139 km lettura contachilometri La preliminare 330 America è stata sostituita a gennaio 1964 dalla nuova 330 GT 2+2. Questa è stata mostrata per la prima volta al Brussels Show, all'inizio di quell'anno. Tuttavia, era molto più di una 250 con un nuovo motore, con un muso e una coda più affilati, quattro fari e una griglia ampia. La potenza è rimasta la stessa a 300 cv (220 kW). La distanza tra gli assi era di 50 mm (2,0 pollici) più lunga, ma gli ammortizzatori regolabili Koni hanno migliorato la maneggevolezza. È stato utilizzato un sistema frenante Dunlop a due circuiti con dischi su tutti i lati, anche se i freni anteriori e posteriori erano separati invece di diagonali come nei sistemi moderni. All'uscita dalla fabbrica, le 330 GT erano originariamente dotate di pneumatici Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72). La versione Series II del 1965 aveva un cambio a cinque marce invece del cambio a quattro marce con overdrive dell'anno precedente. Altre modifiche includevano il ritorno a un faro doppio invece di un faro quadruplo, cerchi in lega leggera e l'aggiunta di aria condizionata e servosterzo opzionali. La preliminare 330 America è stata sostituita a gennaio 1964 dalla nuova 330 GT 2+2. Questa è stata mostrata per la prima volta al Brussels Show, all'inizio di quell'anno. Tuttavia, era molto più di una 250 con un nuovo motore, con un muso e una coda più affilati, quattro fari e una griglia ampia. La potenza è rimasta la stessa a 300 cv (220 kW). La distanza tra gli assi era di 50 mm (2,0 pollici) più lunga, ma gli ammortizzatori regolabili Koni hanno migliorato la maneggevolezza. È stato utilizzato un sistema frenante Dunlop a due circuiti con dischi su tutti i lati, anche se i freni anteriori e posteriori erano separati invece di diagonali come nei sistemi moderni. All'uscita dalla fabbrica, le 330 G — Informazioni sul modello — Le grand tourer V12 con motore anteriore della Ferrari degli anni '50 e '60 sono tra le auto da collezione più belle, storicamente significative e preziose mai costruite.