Ferrari 360 GTC 2004 in vendita

Sieger 2005 GT Championship Italia & Spagna Classificato 2006 Interlagos 1000 Miglia Gara Guidato dal vincitore di Le Mans Pier Guidi Esposto nel Museo Ferrari di Maranello Certificato Ferrari Classiche Storia completa È uno dei veicoli da corsa GT più di successo di Ferrari all'inizio degli anni 2000 ed è stato sviluppato specificamente per il motorsport GT internazionale secondo il regolamento FIA-N-GT. Basato sulla Ferrari 360 Modena, è nato un veicolo da competizione senza compromessi, che ha ottenuto numerose vittorie e successi nel campionato in serie di corse nazionali e internazionali. La 360 GTC è stata sviluppata da Ferrari in collaborazione con Michelotto. A differenza della 360 Modena di serie, la GTC è stata progettata esclusivamente per l'uso in gara. Il cuore del veicolo era il motore Ferrari-F131-V8 montato longitudinalmente davanti all'asse posteriore, con un angolo di cilindrata di 90 gradi e una cilindrata di 3.586 cm³. Nonostante i limitatori di flusso d'aria FIA, il motore erogava 445 CV a 8.750 giri al minuto e sviluppava una coppia massima di 410 Nm a 6.500 giri. La trasmissione era dotata di teste e blocco motore in alluminio, bielle in titanio, un albero motore in acciaio forgiato e un sistema di lubrificazione a carter secco. La potenza veniva trasferita tramite un cambio sequenziale a sei marce con differenziale autobloccante e frizione a tre dischi azionata idraulicamente. Per l'uso in pista, la Ferrari 360 GTC ha ricevuto una configurazione di sospensione e aerodinamica completamente rivista. Il veicolo era dotato di una struttura monoscocca in alluminio con gabbia di sicurezza conforme FIA, bracci a doppio triangolo all'anteriore e al posteriore, ammortizzatori regolabili e stabilizzatori regolabili. La carrozzeria era composta da una combinazione di materiali in alluminio e compositi, completata da vetri laterali e lunotto in Lexan per una ulteriore riduzione del peso. Uno splitter anteriore regolabile, un grande alettone posteriore e un diffusore posteriore garantivano il necessario carico aerodinamico ad alte velocità. Il sistema frenante era composto da dischi freno in acciaio Brembo di grandi dimensioni con pinze freno a sei pistoni all'anteriore e a quattro pistoni al posteriore. Su leggeri cerchi BBS monoblocco da 18 pollici venivano montati pneumatici da corsa Pirelli appositamente sviluppati. Nonostante l'ampia tecnologia di sicurezza e la robusta costruzione da corsa, la Ferrari pesava solo 1.100 chilogrammi. Con una lunghezza di 4.557 mm e un passo di 2.600 mm, univa alta agilità a un'eccellente stabilità ad alta velocità. La Ferrari 360 GTC si è rapidamente affermata come uno dei veicoli più competitivi della sua classe. Numerose squadre private hanno utilizzato con successo l'auto nel Campionato FIA GT, nelle gare di endurance e nei campionati GT nazionali. Oggi la 360 GTC è considerata uno degli ultimi classici veicoli da corsa GT Ferrari prima dell'introduzione delle moderne assistenze elettroniche alla guida e incarna in modo particolarmente impressionante la combinazione di tecnologia da corsa tradizionale, peso ridotto e motore aspirato ad alta rotazione. Il telaio 2060 è stato consegnato a Ferrari Corse Clienti nel marzo 2004 e ha iniziato la sua carriera agonistica immediatamente nel GT sport internazionale. Già nella sua prima stagione, il veicolo è stato utilizzato nel campionato GT italiano, dove ha ottenuto diverse posizioni sul podio. Con partecipazioni su circuiti storici come Imola, Monza e Mugello, la Ferrari si è rapidamente affermata come uno dei veicoli più competitivi della sua classe. Piloti come Loris Kessel e Andrea Chiesa hanno segnato la storia competitiva iniziale del veicolo. Nel 2005, il telaio 2060 è stato acquisito dalla Scuderia Playteam e verniciato nei caratteristici colori blu e bianco del team. È seguita la fase più di successo della storia del veicolo. Sotto la direzione di Playteam e con piloti come il vincitore di Le Mans Alessandro Pier Guidi, Toni Vilander e Giambattista Giannoccaro, la Ferrari ha vinto sia il campionato GT italiano che il campionato GT spagnolo della stagione 2005. Vittorie a Jarama, Valencia, Estoril, Jerez e Barcellona hanno reso il telaio 2060 uno dei Ferrari 360 GTC più di successo in assoluto. La doppia vittoria in due serie nazionali di alto livello rappresenta ancora oggi un successo straordinario nella storia del modello. All'inizio del 2006, Playteam ha utilizzato l'auto nella storica 1000 Milhas Brasileiras a Interlagos. Con Pier Guidi, Giannoccaro e Vilander al volante, il telaio 2060 ha vinto la sua classe con diversi giri di vantaggio e ha raggiunto il quarto posto assoluto contro veicoli di altre classi molto più potenti. Anche nella stagione 2006, la Ferrari è rimasta attiva a livello internazionale e ha potuto ottenere ulteriori posizioni sul podio. Dopo la fine della sua carriera agonistica, il veicolo è passato in mani di collezionisti a lungo termine. L'importanza del veicolo è stata ulteriormente sottolineata dalla certificazione Ferrari Classiche e da un'esposizione al Museo Ferrari di Maranello. Nel 2017, il telaio 2060 è stato ampiamente revisionato tecnicamente da Michelotto Automobili. I lavori documentati hanno incluso ampie revisioni meccaniche e avevano l'obiettivo di mantenere il veicolo sia tecnicamente che storicamente al massimo livello. Dopo cinque anni in mani di collezionisti olandesi, il veicolo è passato nel 2021 a Mechatronik, dove da allora fa parte della collezione privata ed è ora nuovamente in vendita. Oggi il telaio 2060 si presenta come un'opportunità straordinaria per acquisire una Ferrari 360 GTC con una storia di gara documentata, due titoli di campione, una storia di competizione internazionale e successi in gara, certificazione Ferrari Classiche. La combinazione di successi, storia documentata senza interruzioni e cura da collezionista a lungo termine rende questo veicolo uno dei Ferrari 360 GTC più significativi e desiderati al mondo.