Ford Osi 20M TS "Rouge et marron foncé" 1967 in vendita

Una coupé italiana con ingegneria tedesca. Oggi, questo potrebbe sembrare una collaborazione accuratamente orchestrata tra due importanti produttori automobilistici. Nel 1967, tuttavia, significava semplicemente che un carrozziere italiano guardava a una Ford affidabile e pensava, possiamo fare qualcosa di molto più bello da questo. E, per essere perfettamente onesti, potrebbero aver avuto ragione. L'OSI 20M TS è stata progettata da Sergio Sartorelli e costruita da Officine Stampaggi Industriali di Torino. L'OSI non è mai stata un produttore che produceva centinaia di migliaia di auto ogni anno. Invece, l'azienda si è specializzata in carrozzerie distintive, prototipi e modelli in produzione limitata per marchi come Fiat, Alfa Romeo e Ford. La base della 20M TS era la Ford Taunus 20M. Sotto la sua elegante carrozzeria italiana si nasconde l'ingegneria Ford familiare, con il motore montato anteriormente e la potenza inviata alle ruote posteriori. Nessun layout meccanico esotico che richieda di cercare uno specialista in un villaggio remoto fuori Torino: solo ingegneria affidabile avvolta in una coupé europea costruita a mano. Cosa potrebbe essere meglio? Sartorelli ha dato all'auto un lungo cofano, una linea del tetto bassa e un posteriore splendidamente scolpito, creando una carrozzeria che è graziosa da ogni angolazione. Da certe prospettive, potresti cogliere accenni di Maserati; da altre, forse echi di una grande coupé Fiat. Ricordi la rara BMW 3200 CS? È fondamentalmente un'auto molto diversa, eppure questa OSI sembra una interpretazione più compatta, con proporzioni che, a nostro avviso, permettono alle linee eleganti di risaltare ancora di più. Tuttavia, alla fine, non assomiglia a nient'altro che a se stessa. E oggi, questo potrebbe essere il suo maggiore punto di forza. L'OSI è stata venduta principalmente in Germania, dove la combinazione di stile italiano e ingegneria Ford collaudata ha perfettamente attratto gli acquirenti in cerca di qualcosa di distintivo senza i costi associati all'acquisto di un tradizionale esotico italiano. La produzione è rimasta limitata. La maggior parte delle fonti menziona un totale di circa 2.200 esemplari, anche se i documenti storici differiscono sul numero esatto. L'impresa stessa è stata anche di breve durata. L'OSI ha prodotto la coupé solo per un breve periodo prima di interrompere la produzione automobilistica verso la fine degli anni '60. L'arrivo della Ford Capri certamente non ha reso la vita più facile per questa coupé molto più esclusiva. La Capri poteva essere costruita e venduta su scala molto più ampia, lasciando all'OSI esattamente ciò che era sempre stata: un raro outsider. Questo particolare esemplare è una vera auto da guida. Non una coupé restaurata a uno standard così impeccabile che esiti a parcheggiarla, ma un'OSI ben mantenuta e per lo più originale che semplicemente ti invita a metterti al volante. Guida splendidamente e conserva ancora i dettagli autentici che conferiscono a questo modello il suo carattere inconfondibile. La sua storia è stata anche ampiamente documentata dai precedenti proprietari. Con un'auto prodotta in numeri così limitati, questo è altrettanto importante quanto l'auto stessa. All'interno, troverai esattamente la combinazione che rende l'OSI così attraente: un abitacolo confortevole, strumentazione classica, un volante a tre razze e rifiniture in legno di gusto che rivelano chiaramente che la carrozzeria è stata concepita in Italia piuttosto che in Germania. Parcheggiala ovunque, e la maggior parte delle persone chiederà cos'è. Una Maserati? Una Fiat? Forse un prototipo oscuro? No. È una Ford OSI 20M TS del 1967: design italiano, ingegneria Ford affidabile e numeri di produzione sufficientemente bassi da farne una rarità anche quando era nuova. Una coupé europea costruita a mano che non ha bisogno di essere perfetta per offrire un'esperienza di guida eccezionale ed è quasi certamente più esclusiva di quasi qualsiasi altra cosa tu possa incontrare sulla strada.