Honda NSX "Newly delivered by Pagani" 1991 in vendita

Sviluppare una sportiva giapponese in grado di dare a Ferrari e Porsche una seria sfida. Già suona ambizioso. Poi costruirla quasi interamente in alluminio, equipaggiarla con un motore VTEC ad alta rotazione e perfezionarla al Nürburgring con il contributo di piloti di Formula 1. Ancora più ambizioso. E poi renderla così affidabile da poterla guidare fino nel sud della Francia senza pensarci due volte? Questo suona quasi impossibile. La Honda NSX è arrivata all'inizio degli anni '90 come un'interpretazione completamente nuova della sportiva esotica. Honda si è proposta di creare un'auto che potesse competere con i nomi affermati dell'Italia e della Germania in termini di prestazioni, rimanendo pratica, facile da guidare e eccezionalmente affidabile. Honda aveva già iniziato a indagare su diverse configurazioni di motore e telaio durante gli anni '80. Sono state esplorate varie configurazioni a motore centrale prima che Pininfarina fosse incaricata di progettare una concept car. Quello studio ha infine costituito la base di ciò che sarebbe diventato la NSX. Inizialmente, le iniziali stavano per New Sportscar eXperimental. La NSX non era mai stata concepita come una sportiva convenzionale con una carrozzeria diversa. Honda ha sviluppato praticamente ogni aspetto dell'auto da zero. La carrozzeria e il telaio sono stati costruiti principalmente in alluminio, così come i principali componenti delle sospensioni. Il risultato è stata una genuina riduzione del peso. Oggi, l'alluminio è utilizzato in tutto, dalle berline di lusso alle auto familiari elettriche, ma nel 1991 un'auto sportiva completamente in alluminio era tutt'altro che comune. Era costosa. Ed era esattamente il tipo di sfida ingegneristica che Honda voleva padroneggiare. Dietro il conducente si trova un V6 da 3,0 litri dotato della rinomata tecnologia VTEC di Honda. Il motore presenta bielle in titanio e un range di giri che, all'epoca, sembrava più appropriato per un'auto da corsa che per un'auto da strada. Il limitatore di giri non inizia fino a circa 8.000 rpm. A velocità del motore più basse, la NSX si sente fluida, raffinata e composta. Man mano che i giri aumentano, tuttavia, il suo carattere cambia drasticamente. Il V6 diventa più affilato, più urgente e suona assolutamente magnifico. Ayrton Senna è spesso descritto come il pilota di sviluppo della NSX. È una sorta di esagerazione, ma certamente ha testato l'auto durante il suo sviluppo e ha consigliato a Honda di aumentare ulteriormente la rigidità del telaio. Tuttavia, il processo di sviluppo ha coinvolto molto più di un leggendario pilota da corsa che completava un pugno di giri veloci. Honda ha effettuato ampi test a Suzuka, in vari campi di prova in Giappone e sul Nürburgring Nordschleife in Germania. Il pilota collaudatore Motoharu Kurosawa ha completato giro dopo giro mentre gli ingegneri discutevano attentamente ogni punto in cui rilevava movimento nel telaio in alluminio. Sono state quindi aggiunte rinforzi di conseguenza. Il risultato è stato un telaio significativamente più rigido senza compromettere la filosofia originale di leggerezza di Honda. Per l'abitacolo, Honda ha persino studiato la visibilità esterna del jet da combattimento F-16. L'abitacolo è stato posizionato molto in avanti, con ampie superfici in vetro e colonne straordinariamente sottili. Di conseguenza, la NSX offre un'eccezionale visibilità secondo gli standard delle auto sportive. Questa Honda NSX è stata consegnata nuova nel 1991 da Pagani Frères, allora concessionario ufficiale Honda a Marsiglia. L'auto è successivamente rimasta con il suo primo proprietario per ben 34 anni. Gran parte di questa NSX indossa ancora la sua vernice originale di fabbrica. Su un'auto come questa, una finitura della vernice ampiamente originale dice molto - non solo sulla carrozzeria stessa, ma soprattutto sulla cura che l'auto ha ricevuto nel corso della sua vita. La documentazione è stata conservata con la stessa attenzione. I manuali originali del proprietario sono ancora presenti nel loro portfolio grigio e le fatture del concessionario sono state anch'esse conservate. Inoltre, l'auto ha ricevuto un servizio importante lo scorso anno. Tutto ciò la rende un esempio eccezionalmente fine. Con la NSX, Honda è riuscita a creare qualcosa di veramente notevole. Ha fornito le prestazioni e l'ingegneria di una sportiva esotica combinando quelle qualità con ergonomia, visibilità a 360 gradi e usabilità quotidiana che molti dei suoi concorrenti semplicemente non potevano eguagliare all'epoca.