Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1962 in vendita

Questo Mercedes-Benz 300 SL Roadster è stato completato nel gennaio 1962 e consegnato al suo primo proprietario in Germania nella straordinaria combinazione di colori Azzurro Chiaro (DB 390) – un colore esterno che, secondo le attuali conoscenze, è stato probabilmente assegnato solo tre volte. È particolarmente notevole che quest'automobile abbia trascorso tutta la sua vita in Germania. Una storia di possesso documentata in modo completo consente di seguire il percorso di vita del veicolo per oltre sei decenni – una rarità che ha un valore particolare per un 300 SL. Il veicolo porta il numero di telaio straordinario 3000, che gli conferisce un'ulteriore particolarità all'interno di una serie già esclusiva. Essendo un esemplare tardivo, questo Roadster appartiene anche alla generazione ambita con il sistema di freni a disco introdotto di fabbrica, che migliora notevolmente le caratteristiche di guida e la sicurezza rispetto ai veicoli precedenti. Nel corso della sua vita, il Roadster è stato curato con attenzione. Il suo carattere autentico è sempre stato preservato. Oggi questo 300 SL si presenta come un'auto da collezione con una storia di possesso trasparente. Nel 2000, una giuria internazionale di giornalisti ha scelto la Mercedes-Benz 300 SL Gullwing come il miglior design automobilistico del XX secolo. In effetti, la reputazione di un'auto stradale sembra spesso superare le sue eccezionali caratteristiche di guida. D'altra parte, considerando i veicoli da competizione, la loro raffinatezza tecnica emerge maggiormente. Il suo linguaggio formale senza tempo entusiasma generazioni, mentre la guida aperta conferisce al Roadster una dimensione aggiuntiva all'esperienza di guida. L'esemplare qui presentato del 1962 unisce questa eleganza con il sistema di freni a disco di serie degli anni di produzione tardivi. Nel 1952, il consiglio di amministrazione di Daimler-Benz decise di partecipare nuovamente alle corse internazionali e fece sviluppare la vettura da corsa 300 SL (W194). Già nello stesso anno, l'auto ottenne notevoli successi: il 2° posto alla Mille Miglia, una doppietta a Le Mans con un nuovo record di velocità. Seguì un record quadruplo (!) al Nürburgring e il 1° posto alla Carrera Pan Americana. Questi successi nel motorsport si volevano anche sfruttare commercialmente. Così, nel 1954, la versione stradale del 300 SL (W198) fece il suo debutto a New York. Sono particolarmente distintive le porte ad ali di gabbiano che si aprono verso l'alto. La loro forma è dovuta alla costruzione: come per la vettura da corsa del 1952, la versione stradale si basa su una costruzione leggera, in cui un telaio a traliccio sostiene motore, trasmissione e assi, non consentendo porte convenzionali. Inoltre, è il primo veicolo di serie al mondo con iniezione diretta di benzina. Al Salone dell'Automobile di Ginevra nel marzo 1957, fu presentato un Roadster come successore della Gullwing, che era tecnicamente sostanzialmente equivalente al Coupé. Tuttavia, grazie a modifiche ai lati del telaio a traliccio, l'altezza di ingresso fu ridotta a tal punto che fu possibile realizzare porte normali. Grazie a un retro telaio più piatto e a un serbatoio ridisegnato, la ruota di scorta si trova sotto il pavimento, creando così un bagagliaio. È stata migliorata fondamentalmente la sospensione posteriore: l'asse pendolare a giunto singolo, già noto dal tipo 220a, con punto di rotazione abbassato, fu ora installato anche nel 300 SL Roadster in forma adattata e per la prima volta dotato di una molla di compensazione. Rispetto alla versione con porte ad ali di gabbiano, sono state raggiunte caratteristiche di guida notevolmente migliorate. Tra le modifiche tecniche che sono state integrate nella produzione nel corso di sei anni, due sono particolarmente rilevanti: nel marzo 1961, il 300 SL ricevette freni a disco Dunlop su a — Informazioni sul modello — La Mercedes-Benz 300 SL, con le sue porte ad ali di gabbiano e il sei cilindri a iniezione, era l'auto di produzione più veloce della sua epoca e una delle classiche più ambite mai costruite.