Porsche 908 Langheck 1969 in vendita

Daytona 24h Poleposition 1969 Le Mans 24h Teilnehmer 1975 Targa Florio Teilnehmer 1970 Uno dei 18 esemplari costruiti e circa 5 esemplari rimasti 908 Langheck Porsche Werkswagen Le Mans Classic e Goodwood 2023 Completamente restaurato È uno dei più importanti auto da corsa della storia dell'azienda e segna una pietra miliare decisiva nell'ascesa di Porsche a forza dominante nel motorsport internazionale di endurance della fine degli anni '60. Il modello è stato sviluppato come successore della riuscita Porsche 907, dopo che la FIA aveva fissato il limite di cilindrata per la classe prototipi a tre litri per la stagione 1968. Con il 908, Porsche ha ottenuto per la prima volta una vettura da corsa a otto cilindri progettata specificamente per queste normative, sottolineando l'ambizione del marchio di essere competitiva anche nella lotta per le vittorie assolute nelle grandi classiche di endurance. Lo sviluppo è avvenuto sotto la direzione tecnica di Ferdinand Piëch, Hans Mezger e Helmuth Bott, il cui team di ingegneri ha progettato il Porsche 908 per massima efficienza, peso ridotto e alta affidabilità. Il cuore del veicolo era un motore boxer a otto cilindri raffreddato ad aria di tre litri, con quattro alberi a camme in testa e iniezione meccanica. A seconda della versione, il motore erogava fino a 370 CV ed era caratterizzato da una grande prontezza di risposta e da un'eccezionale stabilità. La trasmissione avveniva tramite un cambio da corsa a cinque marce appositamente progettato per le ruote posteriori. Grazie al suo peso ridotto e alla distribuzione equilibrata del peso, il 908 era già considerato al momento della sua presentazione uno dei prototipi più avanzati dal punto di vista tecnico della sua epoca. Il telaio era costituito da un leggero telaio a tubi in alluminio, mentre la carrozzeria era realizzata in plastica rinforzata con fibra di vetro. Porsche ha continuato a sviluppare il 908, adattandolo alle diverse esigenze dei circuiti. Per i circuiti ad alta velocità come Le Mans e Daytona è stata creata la famosa versione Langheck con aerodinamica ottimizzata e resistenza all'aria ridotta. Questa raggiungeva una velocità massima di 320 km/h con un peso di soli 700 kg. Per i circuiti tortuosi sono state invece sviluppate versioni Spyder aperte, che offrivano vantaggi grazie al loro peso ancora inferiore e alla loro maggiore agilità. I vari stadi evolutivi del 908 hanno costituito la base per numerose vetture da corsa Porsche successive e hanno contribuito in modo significativo allo sviluppo tecnico del marchio nel motorsport. Già nella sua prima stagione, il Porsche 908 ha ottenuto importanti successi a livello internazionale. Vittorie e piazzamenti sul podio nelle gare del Campionato del Mondo Sport Prototipi hanno confermato il potenziale del nuovo veicolo. In particolare, nella stagione 1969, il 908 è diventato una delle vetture da corsa di maggior successo della sua epoca e ha svolto un ruolo decisivo nella conquista del Campionato del Mondo marche per Porsche. La sua competitività contro concorrenti notevolmente più potenti si basava soprattutto sul suo peso ridotto, sulla sua efficienza aerodinamica e sulla sua affidabilità. Oggi il Porsche 908 è considerato uno dei più importanti prototipi sportivi degli anni '60. Si colloca al confine tra le prime vetture da corsa Porsche e i veicoli successivi come il Porsche 917 e incarna la filosofia ingegneristica del marchio nella sua forma più pura. A causa del suo numero di produzione limitato, della sua eccezionale storia di corse e della sua importanza tecnica, il Porsche 908 è oggi uno dei veicoli da corsa più desiderati e preziosi della storia di Porsche. Il telaio 023 è uno dei 18 908 Langheck costruiti, di cui si dice che solo cinque esemplari esistano ancora in questa configurazione. Subito dopo il suo completamento nel gennaio 1969, il veicolo è stato utilizzato da Porsche stessa alla 24 Ore di Daytona, dove è stato pilotato dai piloti ufficiali Vic Elford e Brian Redman. Questi hanno portato il 908 a ottenere il miglior tempo sul giro di tutti i partecipanti nelle qualifiche, conquistando la pole position. Nella gara vera e propria, il veicolo ha dovuto ritirarsi a causa di problemi tecnici. Nel corso della sua carriera, l'auto è rimasta strettamente legata al programma ufficiale Porsche ed è stata successivamente sviluppata sotto la direzione di Hans Dieter Dechent per Martini Racing. Per la stagione 1970, è avvenuta la conversione alla configurazione Spyder aperta "Flunder". In questa configurazione, il telaio 023 ha partecipato a numerose gare. Gli impieghi documentati includono gare a Imola, Zeltweg e la leggendaria Targa Florio. Dopo la sua carriera attiva come auto ufficiale, il veicolo è passato nelle mani del pilota francese Christian Poirot, che ha preservato il Porsche con la sua famiglia per decenni e ha continuato a utilizzarlo con successo nel motorsport. Il culmine è stato nel 1975, quando ha partecipato alla 24 Ore di Le Mans, ma il veicolo con il numero di partenza 3 non ha completato la gara a causa di un albero di trasmissione difettoso. La storia dei proprietari è ben documentata e comprende pochi proprietari nel corso di molti decenni. Nel 2017, il telaio 023 è stato venduto a Monaco. Successivamente, il 908 è stato sottoposto a un restauro completo e impegnativo, che è durato fino al 2022 e durante il quale l'auto è stata riportata nella sua originale configurazione chiusa Langheck. Così come l'auto lasciò all'epoca la fabbrica Porsche e partecipò a Daytona. Durante questi lavori, la carrozzeria, il telaio, i componenti di trasmissione e numerosi dettagli sono stati ristrutturati, ponendo grande attenzione all'autenticità storica. Le perizie disponibili descrivono le condizioni del veicolo come eccellenti e sottolineano in particolare la qualità dei lavori di restauro. Dopo i lavori di successo, il proprietario ha partecipato a Le Mans Classic e al Goodwood Festival of Speed. Inoltre, il Principe di Monaco ha esposto il 908 come esemplare ospite nel suo museo automobilistico a Monaco. Oggi, il telaio 023 si presenta come un'opportunità rara per acquisire un prototipo sportivo Porsche con una storia documentata di fabbrica, partecipazioni a gare leggendarie, una storia di piloti di spicco e una provenienza verificabile. Ampie documentazioni, documenti storici e perizie accompagnano il veicolo e sottolineano la sua particolare importanza nella storia del motorsport Porsche. Un arricchimento unico per ogni collezione Porsche a livello mondiale e un biglietto d'ingresso per i più prestigiosi eventi di motorsport storico in tutto il mondo.