Porsche 911 2.8 RSR Prototyp 1972 in vendita

È considerato uno delle auto da corsa più importanti dei primi anni settanta e un punto di riferimento nello sviluppo della 911 come una delle piattaforme di motorsport di maggior successo di tutti i tempi. Presentato nel 1973, il RSR è nato sulla base della Carrera RS 2.7, che a sua volta è stata creata dalla necessità di realizzare un veicolo omologato per il motorsport. Con questo Porsche ha risposto alle normative FIA Gruppo 4 in vigore all'epoca. Dopo il grande successo della 2.7 RS, Porsche ha sviluppato una versione ulteriormente raffinata per l'uso professionale in pista, dando vita alla Carrera 2.8 RSR. Il suo obiettivo era massime prestazioni con il peso minimo possibile e la massima affidabilità. Il RSR ha ricevuto numerose modifiche tecniche e aerodinamiche rispetto all'RS. Sotto il cofano lavorava un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria con una cilindrata di 2.808 cc, dotato di un impianto di iniezione meccanica Bosch e nuove accensioni doppie. Questa tecnologia ha permesso una potenza di circa 308 CV a 8.000 giri al minuto. Questi erano valori impressionanti per un'auto che pesava poco più di una tonnellata. Un sistema di lubrificazione a secco garantiva una lubrificazione ottimale in condizioni di gara estreme. Il basamento del motore rivisitato e i pistoni più leggeri contribuivano a un'elevata stabilità dimensionale. Il telaio è stato notevolmente rivisitato rispetto al modello di serie. Porsche ha utilizzato barre di torsione più rigide, ammortizzatori Bilstein e stabilizzatori regolabili. Assi più larghi e l'installazione di distanziali hanno permesso una carreggiata significativamente più ampia, migliorando notevolmente la tenuta di strada. Il RSR montava ampie ruote in magnesio nel design Fuchs con chiusure centrali, equipaggiate con pneumatici slick speciali. Il sistema frenante proveniva dalla 917, il leggendario prototipo Le Mans di Porsche, e garantiva valori di decelerazione eccezionali. Esternamente, la 2.8 RSR era immediatamente riconoscibile per i suoi passaruota fortemente allargati e l'iconico alettone posteriore a forma di becco d'anatra, già introdotto con la RS 2.7, ma nella versione RSR era ancora più grande per una maggiore deportanza. Spoiler anteriore, vetri leggeri e componenti in alluminio completavano il coerente concetto di costruzione leggera. Il peso del veicolo era di circa 960 chilogrammi. Questo era un fattore decisivo per la sua enorme agilità. Negli interni, tutto era orientato alla funzionalità e al risparmio di peso. Il RSR non aveva materiali fonoassorbenti, tappeti o dotazioni di comfort. Un roll-bar, sedili a guscio, cinture da corsa e un cruscotto rivestito caratterizzavano l'immagine. La strumentazione rimaneva tipicamente chiara e concentrata sul conducente. Il 2.8 RSR ha debuttato nel 1973 alla 24 Ore di Daytona, dove ha subito conquistato la vittoria assoluta. Un successo spettacolare per un veicolo che era ancora in fase di sviluppo. Anche alla Targa Florio, 12 Ore di Sebring e in numerose gare di endurance europee, il RSR si è dimostrato quasi imbattibile. In mani di clienti ha ottenuto in tutto il mondo innumerevoli vittorie di classe e successi assoluti, ponendo le basi per una serie di modelli da corsa 911. Nel 1973 sono stati costruiti circa 50 esemplari della 2.8 RSR, rendendola una delle varianti più rare e desiderate della classica 911. La sua combinazione di tecnologia purista, costruzione leggera senza compromessi e affidabilità da corsa la rese una delle auto da corsa Porsche più leggendarie di sempre. Fino ad oggi, la Carrera 2.8 RSR rappresenta il simbolo della connessione tra veicolo stradale e macchina da corsa. È un'auto che incarna la DNA del motorsport Porsche come poche altre. Questo è uno dei due prototipi della 2.8 RSR e porta il numero di telaio 9113600002. La sua storia è iniziata secondo il certificato Porsche come una normale 911 S nel marzo 1972 con l'uso previsto di "veicolo di proprietà della Porsche AG, veicolo di prova". Nello stesso anno è avvenuta la trasformazione in prototipo RSR, nell'ambito della quale è stato utilizzato per test e omologazione. Il veicolo, verniciato di rosso all'epoca, ha fatto un'apparizione, tra l'altro, alla 1.000 km di Zeltweg il 25 giugno 1972. In questa gara il pilota Waldegrad e Steckkönig hanno raggiunto il 10° posto. Poco dopo, il veicolo è stato venduto al Martini Racing Team, che era sotto la guida del famoso "Conte Rossi". Qui il veicolo ha ricevuto la sua prima registrazione il 1° gennaio 1973 con la targa tedesca "LEO-ZA 60" ed è stato verniciato di argento. Inoltre, il RSR ha ricevuto le leggendarie strisce Martini. Dopo un test di endurance a Paul Ricard, il veicolo è stato presentato al pubblico a Parigi il 5 marzo 1973. In immagini storiche, il veicolo è posizionato su un palco dietro Gregorio Rossi di Montelera accanto alla 917-053. Per la conferenza stampa, l'auto portava il numero di gara 3, che attualmente è su questo RSR. Il Martini Racing Team ha schierato il 0002 il 13 maggio 1973 alla Targa Florio con diversi RSR. Dopo il totale danneggiamento del telaio 0974 con il numero di gara 107, questo è stato utilizzato per la gara sul telaio 0002, con il quale Pucci e Steckkönig alla fine hanno raggiunto il sesto posto nella classifica generale. Il veicolo gemello, telaio 0588 con il numero 8, ha vinto la gara. Ci sono molte immagini storiche di questa gara. Successivamente, Martini ha venduto il veicolo al produttore di pneumatici Dunlop, che ha nuovamente utilizzato il prototipo per lo sviluppo, questa volta per pneumatici. Dopo un anno in mano a Dunlop, questi hanno venduto il veicolo senza motore tramite Peter Gregg all'americano Dave White, che successivamente ha fatto installare un nuovo motore. Il nuovo motore, che è attualmente installato nel veicolo, è uno dei soli quattro motori da fabbrica mai costruiti con corsa corta. Il motore era stato precedentemente utilizzato nel 1973 nel telaio 0307 alla 24 Ore di Daytona, così come nelle 6 Ore di Vallelunga tramite il telaio 0588. Nel 1975, il pilota ha venduto il RSR a Edgar Ramirez, residente in Costa Rica. Questo ha utilizzato il veicolo per i successivi 10 anni per gare in Centro e Sud America, fino a quando non lo ha venduto nel 1985 al pilota Diego Febles. Il nuovo proprietario gestiva un'attività di "noleggio auto da corsa", per la quale utilizzava il prototipo. — Informazioni sul modello — La Porsche 911, introdotta nel 1963, è una delle auto sportive più iconiche mai realizzate, il suo motore piatto a sei cilindri montato posteriormente è un punto di riferimento per generazioni.