Porsche 911 Carrera RSK 3.0 1974 in vendita

Le Mans Partecipante 1974 e 1977 Veicolo Campione Europeo GT 1974 Uno dei soli sei Kremer RSK 3.0 costruiti Guidato da Wollek, van Lennep, Fitzpatrick Passaporto Tecnico Storico FIA Proveniente da 24 anni di proprietà precedente Numerose vittorie in gara Completamente restaurato Presentato nel 1974, ha segnato un passo decisivo nello sviluppo della 911 come auto da corsa pura. Era il diretto successore del 2.8 RSR ed è stato sviluppato a Weissach specificamente per l'uso nel gruppo 4 del motorsport internazionale. L'obiettivo era creare un veicolo che fosse sia tecnicamente che dinamicamente al vertice della sua classe e che sviluppasse ulteriormente la straordinaria base della 911. Il cuore della 911 Carrera RSR 3.0 era un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria con una cilindrata di 2.992 cc. Porsche utilizzò un basamento in alluminio rinforzato, che sostituì il precedente basamento in magnesio del 2.8 RSR. Il motore era dotato di doppia accensione, iniezione meccanica Bosch e un rapporto di compressione di 10,3:1. Con questa combinazione, il motore aspirato del RSK 3.0 costruito da Kremer erogava 330 CV a 8.000 giri al minuto, 15 CV in più rispetto al RSR di fabbrica e una coppia di 303 Newtonmetri. Questo è stato ottenuto attraverso componenti del motore modificati, come ad esempio gli alberi a camme. La trasmissione avveniva tramite un cambio manuale a cinque marce, che trasferiva la potenza in modo preciso e robusto alle ruote posteriori. Nonostante l'assenza di sovralimentazione, il RSR 3.0 offriva grazie al suo peso ridotto di circa 900 chilogrammi un'accelerazione e un'agilità impressionanti. Porsche ha dato grande importanza alla leggerezza e all'aerodinamica nel RSR 3.0. La carrozzeria era parzialmente realizzata in plastica rinforzata con fibra di vetro, il che riduceva ulteriormente il peso. Il cofano, le porte, il paraurti e l'iconico alettone posteriore a forma di anatra erano anch'essi realizzati con materiali leggeri. I parafanghi sono stati notevolmente allargati per ospitare le ruote più grandi da 10,5 pollici davanti e 14 pollici dietro. I vetri laterali in plexiglass e i pannelli metallici più sottili sottolineavano l'approccio rigoroso alla leggerezza. Il RSK 3.0 ha inoltre ricevuto da Kremer un'aerodinamica rivisitata, che garantiva maggiore carico aerodinamico e stabilità ad alte velocità. Il sistema frenante proveniva in parte dalla leggendaria Porsche 917 e offriva valori di decelerazione eccezionali. Porsche ha installato ruote a bulloni centrali, come sono ancora oggi comuni nel motorsport professionale, per consentire cambi rapidi delle ruote. Il telaio è stato ottimizzato per l'uso in gara, con bracci trasversali modificati, ammortizzatori Bilstein e stabilizzatori regolabili. Questa combinazione conferiva al veicolo un comportamento di guida neutro e preciso e un'ottima trazione. All'interno regnava l'assoluta funzionalità. L'abitacolo era composto da un sedile a guscio, un roll-bar, un volante piccolo e gli strumenti essenziali. Tutto serviva a risparmiare peso e a concentrare completamente l'attenzione sulle prestazioni. La 911 Carrera RSR 3.0 ha dominato la classe GT negli anni 1974 e 1975. Numerosi team privati e ufficiali hanno utilizzato con successo il veicolo. Particolarmente impressionante era il fatto che la Porsche spesso si confrontava con concorrenti molto più potenti eppure otteneva vittorie. Il suo peso ridotto, l'eccellente bilanciamento e l'affidabilità lo hanno reso uno dei veicoli GT di maggior successo della sua epoca. In totale sono stati costruiti circa 50 esemplari, di cui solo sei del modificato Kremer RSK 3.0. Molti modelli 911 più vecchi sono stati successivamente convertiti alla specifica RSR per avvicinarsi alle prestazioni di questo veicolo. Anche dopo l'arrivo dei modelli 911 turbo, il RSR 3.0 è rimasto un favorito tra molti piloti grazie alla sua meccanica purista e alla sua immediata sensazione di guida. Il modello rappresenta ancora oggi un simbolo della competenza tecnica e del perfezionismo con cui Porsche e Kremer hanno plasmato il motorsport. Incarna la filosofia delle aziende di estrarre il massimo da ogni dettaglio con precisione, leggerezza e ingegneria. Questo veicolo è considerato non solo uno dei più belli, ma anche uno dei più riusciti 911 della storia. Il telaio 0006 è uno dei tre RSK 3.0 costruiti da Kremer nel 1974. Il veicolo è stato utilizzato dal Samson Kremer Racing Team nel Campionato Europeo GT del 1974, che il pilota John Fitzpatrick ha vinto con questo RSK quell'anno. Inoltre, Kremer ha partecipato nel 1974 con il telaio 0006 ad altre gare internazionali di endurance, tra cui le 24 Ore di Le Mans. Dopo una qualifica sensazionale, in cui l'auto con il numero di partenza 68 è risultata la più veloce della sua classe e 15esima nella classifica generale, i piloti Hans Heyer, Paul Keller ed Erwin Kremer sono partiti con speranza. Dopo un buon inizio di gara, purtroppo la squadra ha dovuto ritirare la Porsche nella quinta ora a causa di problemi con i pistoni. Di seguito è riportato un riepilogo delle gare disputate nel 1974: Dopo la stagione 1974 e il campionato, Kremer Racing ha venduto il telaio 0006 a Louis Meznarie, residente a Parigi, che è stato esperto ufficiale di preparazione dei motori per Porsche dal 1971 al 1983. Fino al 1977 per la 24 Ore di Le Mans, il RSK 3.0 è stato convertito nell'aerodinamico 934/5, riguardando solo componenti estetici e non il motore. In una lettera del 5 aprile 1977 a Meznarie, l'A.C.O. comunica che la sua domanda di partecipazione alla 24 Ore di Le Mans 1977 è stata accettata e che è stato invitato al test precedente. La lettera successiva del 20 maggio assegnava al veicolo il numero di partenza 43. In una foto dell'epoca, il veicolo è visibile con la carrozzeria 934/5 durante lo scrutinio di Le Mans 1977. Nella qualifica, il pilota Thierry Sabine ha registrato un tempo di 4:31,6 che non è stato sufficiente per partecipare alla gara principale. Di seguito è riportato un riepilogo della gara disputata nel 1977: Dopo Le Mans, il RSR è stato venduto, secondo quanto riferito, a Carlo Noce del team di sport automobilistici italiano, che ha mantenuto la Porsche Kremer fino al 2001. A quel punto è stato acquistato da un collezionista di Porsche con sede a Monaco, che ha intrapreso un restauro completo, con l'obiettivo di riportare il 0006 al suo splendore della stagione 1974, con il numero di partenza 68 che portava a Le Mans. Durante le stagioni 2023 e 2024, il RSR è stato utilizzato nelle seguenti gare di Classic Endurance in tutta Europa. Nel 2025, il collezionista ha deciso di vendere la Porsche Kremer dopo 24 anni di possesso, portando il veicolo nelle mani di Mechatronik, dove è stato immagazzinato per un anno come parte della collezione interna. Per la partecipazione a eventi di motorsport storici, è stato rilasciato un Passaporto Tecnico Storico FIA, valido fino alla fine del 2033. Sono disponibili due perizie che riassumono la storia del 0006. Inoltre, sono disponibili numerosi documenti e immagini degli anni '70.