Porsche 911 R 1968 in vendita

Uno dei 24 911 R Porsche mai costruiti Certificato Da un lungo possesso precedente Storia di corse di successo Il 911 più leggero di sempre Storia completa Passaporto tecnico storico FIA L'originale Porsche 911 R è una delle varianti 911 più rare e influenti. È nato dal piano di Porsche di omologare il 911 negli anni '60 per il Gruppo 2 delle vetture turismo. A quel tempo, Porsche aveva già dimostrato quanto fosse competitivo il 911 nelle gare GT e voleva sostituire i prototipi più leggeri come il 906 nel motorsport clienti. Per questo motivo, nel 1967 svilupparono una versione estremamente leggera e senza compromessi del 911, espressamente destinata alla competizione. Il principio fondamentale era un approccio rigoroso alla leggerezza. Mentre i normali 911 S pesavano ancora ben oltre una tonnellata, il 911 R pesava circa 800 chilogrammi. Ciò è stato possibile grazie a parti della carrozzeria in plastica rinforzata con fibra di vetro, vetri più sottili, un interno fortemente ridotto e l'assenza di qualsiasi isolamento o comfort di serie. Così, il R era un vero esperimento di fabbrica, che andò molto oltre e divenne in seguito il modello per ulteriori versioni leggere da corsa e stradali del 911. Per la propulsione, Porsche non utilizzò una normale tecnologia di serie, ma un vero motore da corsa. Nella serie del 911 R, fu installato il motore boxer a sei cilindri da due litri con la designazione 901 22. Questo motore utilizzava il cosiddetto design del cilindro quadrato del Porsche 906 e produceva 210 CV a 8.000 giri. Così, il 911 R era spettacolarmente motorizzato per la fine degli anni '60. In combinazione con un cambio a cinque marce a rapporti ravvicinati, l'auto raggiungeva, a seconda del rapporto, circa 260 km/h, un valore che la portava a competere con auto sportive molto più potenti. Impressionante è anche il numero di produzione molto ridotto. Quattro prototipi furono affiancati da sole 20 vetture di serie, portando il numero totale a 24 veicoli. Inizialmente era prevista una serie di omologazione più ampia, ma una modifica del regolamento mantenne il progetto ridotto. Le nuove disposizioni esclusero 911 e 912 dal Gruppo 2 e li spostarono nel Gruppo 3 delle vetture GT. Di conseguenza, il 911 R perse il suo ruolo di omologazione e Porsche si concentrò su altre varianti. Questo numero esiguo spiega perché il 911 R sia oggi considerato un santuario tra i collezionisti. Nonostante la breve carriera ufficiale, il 911 R apparve in importanti competizioni e dimostrò le sue qualità soprattutto attraverso il peso, l'affidabilità e l'alta voglia di girare. Proprio questa combinazione ha segnato il percorso successivo di Porsche. Dalle esperienze con il R si svilupparono le successive linee 911 orientate al GT, inizialmente attraverso il 911 ST e successivamente attraverso il Carrera RS. Il 911 R può quindi essere considerato l'origine di una filosofia che vive ancora oggi nei modelli 911 leggeri e particolarmente attivi di Porsche. Oggi, l'originale 911 R, a causa del suo numero ridotto, della chiara tecnologia da corsa e del significato storico nello sviluppo della Porsche 911, è una delle più ambite 911 di sempre. Rappresenta un'epoca in cui Porsche pensava al motorsport con peso minimo e massima efficienza, e per un momento in cui il 911 trovò la sua identità definitiva come auto sportiva versatile e competitiva. Il telaio 014R è il numero 14 delle 20 vetture di serie costruite ed è stato consegnato per la prima volta il 09 maggio 1968 al suo primo proprietario francese Michel Bayol. Secondo il certificato Porsche, il veicolo era verniciato in Hellelfenbein dalla fabbrica. Solo un mese dopo, il primo proprietario vendette il R a Nicolas Bonfort, anch'egli di Marsiglia. Questo registrò l'auto per la prima volta il 01 luglio 1968. Un mese dopo, la vendette in Italia a Francesco de Leonibus, originario di Torino, che a sua volta vendette il veicolo nell'ottobre 1968 al pilota spagnolo Estanislao Reverter. Il 911 R fu riverniciato di arancione sotto la sua proprietà, per portare il design del team di gara "Escuderia Orense", di cui faceva parte. Questo design ha accompagnato il veicolo fino ai giorni nostri. Nei primi anni della sua esistenza, fu impiegato nelle seguenti gare. Nel 1972, questo 911 R fu venduto da Alex Soler-Roig a Carlo Noce dall'Italia. Poco meno di un decennio dopo, avvenne la vendita a Jean Claude Kauffman. Questo vendette nuovamente il veicolo il 14 gennaio 1983 al pilota francese Guy Chasseuil, il cui possesso durò sensazionalmente quattro decenni. Nel 1990, l'auto fu restaurata e da allora ha percorso solo 3.910 chilometri. Nel 2017, si iniziarono a considerare per la prima volta la vendita della Porsche, motivo per cui furono emessi un'immatricolazione francese, una FIVA ID Card, un Passaporto Tecnico Storico FIA e un certificato Porsche. Da una perizia effettuata il 01 ottobre 2018 e dai documenti allegati, è stata estratta la storia del veicolo. Negli anni successivi, il veicolo rimase presso un collezionista con sede a Monaco, da cui nel 2025 acquistammo infine 014R e da allora lo teniamo nella nostra collezione. Oggi è in vendita come uno dei soli 24 911 R costruiti, offrendo ai collezionisti un'opportunità estremamente rara.