Porsche 917/10 1971 in vendita

Uno dei due 917/10 con motore aspirato, costruiti nell'estate del 1971 Storia di corse di successo Consegnato a e guidato da Jo Siffert Storia conosciuta senza interruzioni Lungo possesso da parte di Willi Kauhsen, inclusa una carriera di corse estremamente di successo Completamente restaurato secondo le specifiche originali della Can-Am Uno dei più grandi sport prototipi mai costruiti Storia dettagliata disponibile per la consultazione La Porsche 917 è considerata dai collezionisti come l'auto da corsa più desiderata che il marchio abbia mai costruito, raggiungendo prezzi record indipendentemente dalle condizioni di mercato per due decenni. Il motivo è chiaro: la 917 rappresentava il culmine di uno sviluppo iniziato nel 1966 con il modello 906 e ha inaugurato una nuova era per le auto da corsa Porsche. Sebbene la 908 con il suo motore da tre litri avesse vinto il campionato del mondo nel 1969, in Porsche temevano che le sue prestazioni non sarebbero state sufficienti per conquistare la vittoria assoluta a Le Mans - un obiettivo che era altrettanto significativo per il produttore quanto il trionfo contro la Ford GT40, la Lola T70 e il previsto coupé McLaren Group 4. Quando la FIA ridusse i requisiti di produzione per l'omologazione delle auto sportive da cinque litri del Gruppo 4 da 50 a 25, la fabbrica Porsche vide la sua opportunità, e nacque la 917. Partendo dal telaio 908, la 917 da 4,5 litri con motore a dodici cilindri fu presentata al Salone dell'Auto di Ginevra nel marzo del 1969. Il 1° maggio, dopo che erano stati costruiti 25 esemplari, la FIA omologò la 917 come auto sportiva del Gruppo 4. Nonostante la sua enorme potenza, la 917 inizialmente non ebbe successo. Il suo comportamento di guida impegnativo spaventò molti piloti ufficiali, che preferivano guidare la più maneggevole 908. Durante le prove a Le Mans nel 1969, i piloti riferirono che l'auto diventava instabile a velocità superiori a 200 mph in rettilineo. Tuttavia, la 917 sarebbe quasi stata vittoriosa al suo debutto lì - una prova impressionante della sua straordinaria potenza e velocità. Tuttavia, la 917 ottenne la sua prima vittoria ad agosto 1969 a Zeltweg, in Austria, con un coupé nella versione a coda corta. Durante l'inverno, il team di corse John Wyer (JW Racing) assunse l'impiego della 917 dalla fabbrica. Wyer fece modificare la parte posteriore dell'auto - ispirandosi al design della Lola T70 Coupé - migliorando drasticamente le precedentemente critiche caratteristiche di guida dell'auto. Sotto la guida del team sponsorizzato da Gulf Oil di Wyer, la 917 vinse il campionato mondiale marche nel 1970 e 1971, prima di essere nuovamente vietata a causa di una modifica del regolamento a favore dei prototipi da tre litri. La prima vittoria assoluta per Porsche a Le Mans fu ottenuta da una 917K schierata dal team Porsche Salzburg. In totale, la 917 ottenne 15 vittorie in 24 gare di campionato mondiale in quegli anni - di cui 11 con le vetture Gulf-Wyer. Considerando l'impressionante record di successi di questa auto da corsa, è chiaro che la 917 è tra i cinque prototipi sportivi più significativi della storia. Nessun'altra auto da corsa a due posti ha potuto vantare più successi nel campionato marche, nella serie Can-Am e nell'Interserie. Tra i suoi più grandi trionfi ci sono le vittorie nelle 24 ore di Le Mans, nelle 24 ore di Daytona, nelle 12 ore di Sebring e nelle gare dei 1000 chilometri di Monza, Spa e Nürburgring. Qualunque pista si nomini - la 917 era lì e l'ha dominata. Come spesso accade, il motore decisivo dietro lo sviluppo multimilionario della 917 era il desiderio di vincere la leggendaria 24 ore di Le Mans. Ma tipico di Porsche, non si fermò a questo obiettivo: l'azienda rivolse il suo sguardo anche al prestigioso campionato americano Can-Am. Infatti, in quel periodo circa la metà della produzione totale di Porsche andava negli Stati Uniti - con ulteriori potenzialità di crescita in vista. Già nel 1969, Porsche aveva progettato e testato le prime versioni aperte della 917 specificamente per la serie Can-Am. In questo campionato erano presenti veicoli con enormi potenze, che potevano essere controllati solo da piloti con straordinaria resistenza, determinazione e abilità di guida. In questo contesto, il talentuoso pilota svizzero Jo Siffert entrò in scena - un pilota che portava con sé le condizioni ideali per muovere con successo la 917 in questa impegnativa serie di corse. Jo Siffert era all'epoca il pilota più importante del team ufficiale Porsche. Non solo aveva dimostrato più volte di essere uno dei piloti più veloci della sua generazione, ma mostrava anche una notevole lealtà verso Porsche. Nato a Friburgo (Svizzera), Siffert iniziò la sua carriera nel motorsport inizialmente su due ruote e ottenne successi precoci nel motociclismo, prima di entrare in Formula 1 nel 1962 come pilota privato. In seguito corse per il team svizzero Scuderia Filipinetti e dal 1964 per Rob Walker Racing, dove ottenne vittorie e raggiunse una notorietà internazionale con il suo stile di guida calmo e il suo casco distintivo con la croce svizzera. Nel 1969, Siffert partecipò come pilota semi-ufficiale Porsche nella serie Can-Am nordamericana, dove guidò la 917 PA (Porsche-Audi) aperta. L'anno successivo assunse un ruolo speciale: partecipò al leggendario film di Steve McQueen Le Mans. La 24 ore di Le Mans del 1970 servì anche come set per le riprese - e la Porsche 917 mostrata nel film, dipinta con i colori Gulf, guidata dal protagonista Michael Delaney, fu effettivamente guidata da Jo Siffert e Brian Redman. Steve McQueen, che era un amico intimo di Siffert, si ispirò fortemente a lui per la rappresentazione del suo personaggio cinematografico Michael Delaney - fino ai dettagli come la tuta da corsa e l'orologio che corrispondevano allo stile personale di Siffert. Nel 1971, Jo Siffert fece un ulteriore passo avanti: per la stagione Can-Am, acquistò una Porsche 917/10 Spyder appositamente realizzata con telaio in alluminio - un pezzo unico con il numero di telaio 917/10-002, che è oggi uno dei modelli più desiderati. Il veicolo fu completato a luglio 1971 e successivamente completò solo 24 giri di prova sulla pista Can-Am di Weissach. Era dotato di un motore da 4,5 litri e pesava solo 733 chilogrammi. Già il giorno successivo, l'auto fu spedita via aerea negli Stati Uniti a Watkins Glen. Lì, la 917 ricevette una nuova identità - segnata dallo spirito imprenditoriale e dalla creatività di Siffert. Come pilota esperto e uomo d'affari astuto, Siffert ottenne poco prima dell'inizio delle prove a Watkins Glen un contratto di sponsorizzazione con STP. Durante la notte, l'auto fu ridipinta dal suo originale bianco in un rosso fluorescente distintivo e dotata di un grande logo STP - un'apparizione visivamente e marketingmente incisiva. Il team di Siffert era composto da due talentuosi meccanici di gara svizzeri: Edy Wyss e Hugo Schibler. Entrambi furono fondamentali nello sviluppo e nella costruzione del veicolo, che era stato completato in meno di quattro settimane presso la fabbrica 1 di Zuffenhausen. Insieme formarono un'unità affiatata che rese la Porsche 917/10 Spyder un'icona dell'era Can-Am. Il weekend di gara a Watkins Glen si svolse dal 23 al 25 luglio 1971 e offrì un duello molto interessante tra la 917K e la 917/10. È notevole che nello stesso weekend a Watkins Glen si svolse una gara di sei ore del campionato mondiale FIA, della durata di sei ore, in cui Siffert partecipò anche. Il suo miglior tempo con la 917K fu di 1:08,510, rispetto a 1:08,640 con la 917/10. Questo dimostrò chiaramente che il nuovissimo /10, ancora poco sviluppato, era altrettanto veloce quanto la 917K, supportata dalla fabbrica e ben collaudata. Tuttavia, la cosa più impressionante è forse il fatto che Siffert si classificò secondo nella gara FIA e raggiunse un rispettabile terzo posto nella sua prima gara Can-Am con il telaio 10-002. Dopo il debutto a Watkins Glen, Jo Siffert, il suo team e la 917/10 Spyder rimasero negli Stati Uniti per il resto della stagione per partecipare ad altre gare della serie Can-Am. Il team ottenne una serie di risultati notevoli: alla fine della stagione, Jo Siffert si classificò quarto nella classifica generale con la 917/10 - un risultato eccezionale, soprattutto considerando che partecipò solo a sei delle dieci gare possibili con il telaio 917/10-002. Tragicamente, questa storia di successo si interruppe bruscamente: nell'ottobre 1971, Jo Siffert morì in un incidente durante una gara di Formula 1. La sua morte significò non solo una grave perdita per Porsche, ma anche per l'intero mondo del motorsport, che perse in lui uno dei piloti più talentuosi e carismatici della sua epoca. Dopo la morte di Siffert, la Porsche 917/10 fu venduta a Willi Kauhsen di Aquisgrana. Kauhsen era un intimo confidente di Siffert e aveva forti legami con il team ufficiale Porsche, per il quale lavorava come pilota collaudatore indipendente. A causa del suo intenso lavoro con le vetture 917, è probabilmente considerato il pilota con il maggior numero di chilometri mai percorsi in una Porsche 917 - una testimonianza della sua enorme esperienza e della sua comprensione tecnica di questa complessa macchina da corsa. Il telaio 917/10-002 tornò poi al reparto corse della fabbrica a Zuffenhausen, dove fu ampiamente ristrutturato e preparato per l'impiego nella serie Interserie europea. Questa serie di corse era fondamentalmente la variante europea della serie Can-Am e servì come piattaforma successiva per i potenti sport prototipi, dopo che il regolamento del campionato marche era cambiato. In seguito a questa ristrutturazione, numerosi modelli 917 parteciparono all'Interserie, che divenne presto un luogo popolare per le auto da corsa più spettacolari e potenti della loro epoca. La 917/10-002 continuò lì la sua impressionante storia di successi - ora sotto la guida di uno dei piloti Porsche più esperti in assoluto. Con il telaio 917/10-002, Willi Kauhsen ottenne notevoli successi e divenne una figura di spicco nell'Interserie. Si sfidò in avvincenti duelli con Leo Kinnunen, che correva con una 917 supportata dalla fabbrica, e con numerosi ex veicoli Can-Am - tra cui McLaren, BRM e Lola, che debuttarono per la prima volta sui circuiti europei. Dopo le prime tre gare, Kauhsen fece equipaggiare la sua auto con un motore turbo per superare la crescente concorrenza in termini di prestazioni. La modifica rese la 917/10-002 un avversario temibile per i bolidi più potenti di quel periodo. Kauhsen partecipò a nove gare nella stagione 1972, raggiungendo sette podi e terminando il campionato al secondo posto nella classifica generale - un risultato straordinario e una continuazione impressionante della storia di successi della leggendaria 917. Ma l'anno si concluse tragicamente: nel settembre 1972, Kauhsen subì una foratura al Nürburgring, che danneggiò la 917. Fortunatamente, Kauhsen stesso riportò solo lievi ferite. Nonostante l'incidente, decise di tenere il veicolo. L'auto da corsa danneggiata rimase infine in possesso di suo fratello per 25 anni - una testimonianza silenziosa della movimentata storia di una delle auto da corsa Porsche più affascinanti di tutti i tempi. Nel 1998, la Porsche 917/10-002 subì un restauro completo. Il veicolo fu completamente ricostruito - dagli stessi esperti Porsche che erano già stati coinvolti nello sviluppo originale presso Porsche all'inizio degli anni '70. Questo restauro autentico garantì che ogni dettaglio dell'auto corrispondesse alle condizioni al momento della consegna, sia tecnicamente che esteticamente. Al termine dei lavori, il progetto fu esaminato e ufficialmente approvato dalla Porsche stessa. Ciò è confermato da una lettera di Klaus Bischof - un dipendente Porsche di lunga data, che all'epoca si occupava del telaio 002 per conto di Willi Kauhsen. Bischof, ex responsabile del Porsche Rolling Museum, confermò in essa l'autenticità e la conformità della restaurazione effettuata secondo lo stato dell'auto nel 1972. Per la ricostruzione della Porsche 917/10-002 furono utilizzati i disegni costruttivi originali Porsche e le attrezzature originali del telaio, che erano direttamente in possesso della Porsche AG. Ciò consentì di effettuare la ricostruzione con la massima precisione e autenticità - in perfetta linea con gli standard originali della fabbrica. Il motore e il cambio, entrambi componenti originali contemporanei dell'era della 917, furono completamente revisionati dal rinomato specialista dei motori 917 Gustav Nietsche. Nietsche, considerato uno dei principali esperti dei complessi motori a dodici cilindri di questi veicoli, si assicurò che la trasmissione e la tecnologia corrispondessero nuovamente alle specifiche esatte della versione da corsa della Can-Am di allora. La carrozzeria fu realizzata secondo le specifiche della Can-Am del 1971 e successivamente verniciata nel caratteristico rosso STP - quel colore iconico che rese la 917/10 di Jo Siffert famosa in tutto il mondo durante la sua stagione di corse americana. Così nacque un veicolo che rappresenta non solo un'autentica resurrezione tecnica, ma anche visiva, della leggendaria 917/10-002. Al termine del costoso restauro, la Porsche 917/10-002 completamente ricostruita fu nuovamente destinata al suo scopo - la guida. Lo stesso Willi Kauhsen presentò il veicolo in vari eventi dimostrativi e di auto d'epoca, tra cui apparizioni prestigiose al Goodwood Festival of Speed e all'AvD-Oldtimer-Grand-Prix sul Nürburgring. Questi impieghi dimostrarono in modo impressionante che la 917/10 non è solo un pezzo da collezione museale, ma è ancora un'auto da corsa completamente funzionante di straordinaria fascino e prestazioni. Il prossimo capitolo della 917/10-002 si svolse negli Stati Uniti, dove l'auto fu esposta per oltre 8 anni in una rinomata collezione privata. Nel 2008, fu acquistata da un collezionista tedesco, che la tenne fino al 2012. Seguirono un ulteriore cambio di proprietà alla fine del 2012 e la 917 trovò la sua nuova casa in una straordinaria collezione Porsche a Monaco. Dopo l'acquisto della Porsche 917/10-002, il nuovo proprietario decise di riportare l'auto alla sua originale livrea di consegna - la vernice bianca che il veicolo indossava quando fu originariamente spedito negli Stati Uniti. Allo stesso tempo, la carrozzeria precedentemente distintiva e angolare fu sostituita con una forma più arrotondata che corrispondeva alle fasi di sviluppo tardive della 917. In questa configurazione, il veicolo fu guidato nel 2015 dalle leggende delle corse Jürgen Barth e Gérard Larrousse durante i Dix Mille Tours sul Circuit Paul Ricard - un'apparizione simbolica che sottolineò in modo impressionante l'importanza storica della 917/10. Nel 2017, il proprietario decise di riportare la 917/10 alla leggendaria livrea STP di Jo Siffert - quel rosso fluorescente iconico, indissolubilmente legato all'era della Can-Am e alle apparizioni di Siffert. Anche la carrozzeria, ancora presente, fu rimontata sull'auto. Inoltre, il veicolo fu dotato di fari per consentire l'uso nella serie Peter Auto CER (Classic Endurance Racing). Così si chiuse un ulteriore cerchio nella movimentata storia di questo unico veicolo da corsa Porsche. Negli ultimi anni, l'auto ha partecipato con i suoi proprietari a numerosi eventi storici di motorsport, sottolineando le quasi infinite possibilità che questa leggenda delle corse offre al suo futuro proprietario.